Грузопоток

2024-05-29 17:08:50 ОСК показала новые модификации судов контейнеровозов на базе проекта 00108, опять же разработанные в КБ "Вымпел".

Платформа проекта с носовым расположением рубки позволяет создавать на её базе разные суда, адаптируя их под требования заказчика: серьезно меняться может конфигурация грузовой зоны, при этом минимальным изменениям будут подвергаться насыщенные оборудованием оконечности.

проект 00108L – вариант с сверхдлинным трюмом длиной 99 метров и шириной 10,9 метра. Он подойдет, например, для перевозки лопастей ветрогенераторов. А на ботах его можно устанавливать собственное крановое оборудование;

проект 00108R подходит для перевозки контейнеров из крупных морских портов вглубь страны по внутренним водным путям. У этого варианта нет люковых крышек и крана, зато он имеет сниженный до R3-RSN район плавания и увеличенный на 550 тонн дедвейт (5250 тонн);

проект 00108LNG – версия с использованием СПГ (энергетическая установка судна будет работать на сжиженном природном газе). У нее носовое расположение шлюпок, а также резерв объемов в юте.

Сейчас на судостроительном заводе "Лотос" строятся сразу четыре первых сухогруза-контейнеровоза нового проекта 00108. Открыть/Комментировать

2024-05-29 15:15:24 Британское правительство просит своих брокеров отказаться от сделок, связанных с наращиванием Россией "теневого флота". И перечисляет их признаки:

• Высокие цены на старые суда.

• "Необычная" страна владения или страна владения, связанная с существующим "теневым флотом".

• Расплывчатая или подложная документация.

• Неясные, сложные структуры собственности.

• Связи покупателя с запрещенными товарами, российскими интересами или лицами, попавшими под санкции.

• Необычные или непрозрачные способы оплаты.

• Скрытность и непрозрачность со стороны покупателя в процессе проведения due diligence.

• Высокорискованные схемы торговли и направления, включая порты, прилегающие к подсанкционным странам, рейсы вне обычных схем торговли или в страны, которые, как известно, допускают нарушения санкций. Открыть/Комментировать

2024-05-29 13:30:42 Новатэк сражается за логистику для "Арктик СПГ-2"

Для вывоза газа с нового завода Новатэк законтрактовал 21 танкер ледового класса: 15 - на "Звезде", 6 - в Корее.

Что касается последних: первые три почти готовы, под санкционные ограничения они не попали и могут быть переданы заказчику (японской MOL). Еще три танкера (первоначальным заказчиком был "Совкомфлот") построены, но их передача невозможна из-за санкций.

На "Звезде" уже должны были сдать 5 газовозов, однако сроки несколько раз переносились. По информации "Коммерсанта", для достройки судов Новатэк направил на дальневосточную верфь 200 своих инженеров и монтажников. Одно судно рассчитывают получить до конца года и еще одно - в начале следующего.

Если проблема - в нехватке рабочих рук, это хорошая новость. Такую проблему решить куда проще, чем, например, отказ французов поставлять криогенное оборудование.

Сейчас на "Арктик СПГ-2" построена одна из трех линий сжижения (на 6,6 млн тонн). Отгрузки не идут из-за отсутствия флота и опасений покупателей попасть под вторичные санкции.

По оценкам экспертов, с помощью двух танкеров получится вывозить около 2 млн тонн СПГ в год. Но используя схемы с перевалкой в Мурманской области (т.е. уменьшая транспортное плечо), объемы можно увеличить. Открыть/Комментировать

2024-05-29 11:06:37 Что со СДЭК?

Проблема: приложение и сайт службы доставки перестали работать утром в воскресенье, 26 мая. При суточном обороте, превышающем 400 тыс. отправлений, клиентам стали недоступны их прием и выдача в ПВЗ (8,6 тыс.).

Причина: ответственность взяла на себя хакерская группа Head Mare (в этом случае речь может идти о краже данных и требовании выкупа). В самом СДЭК всё объяснили сбоем в работе вычислительных мощностей.

Прогнозы: работу сервисов обещают восстановить сегодня.

Убытки: по разным оценкам, прямой ущерб может составить от 300-400 млн до 1 млрд рублей.

Также не забываем про допрасходы (на восстановление системы, на улучшение мер безопасности), компенсации клиентам, упущенную выгоду и репутационные издержки.

Правовые риски: клиенты получают право на предъявление к СДЭК исков, в т.ч. коллективных. Для компании это весьма неприятно, особенно с учетом того, что ее основатель пытается продать свою долю. Открыть/Комментировать

2024-05-28 14:46:09 На один экспортный контейнер приходится 2,5 импортных

Дисбаланс усугубляется лимитами РЖД на пропуск контейнерных поездов из европейской части РФ в направлении Дальнего Востока, и в ближайшее время это соотношение может дойти до 1:3.

По сути, ничего другого не остается, кроме как вывозить контейнеры из дальневосточных портов в полувагонах, наращивая эти объемы.

25 мая установили новый суточный рекорд - в составе 12 поездов вывезли 1772 TEU в 886 полувагонах. Всего же за первые четыре месяца такие перевозки выросли в 1,6 раза, до 100,1 тыс. TEU (419 полувагонов в сутки). Открыть/Комментировать

2024-05-28 13:12:30 На терминале ОТЭКО в Тамани возобновились отгрузки угля

По данным Kpler, за три недели мая экспортировано 171 тыс. тонн (в марте и апреле отгрузки были приостановлены из-за конфликта с угольными компаниями по поводу высоких цен на перевалку).

Пока объемы незначительные. Для сравнения: в мае прошлого года перевалили 1,7 млн тонн. Хотя в ОТЭКО заявляют, что на текущий месяц уже согласована отправка на терминал свыше 1 млн тонн угля и идут переговоры по дополнительным объемам.

По данным РЖД, перевозки угля в направлении южных портов постепенно восстанавливаются, но пока объемы еще вдвое меньше, чем год назад.

Сейчас тариф ОТЭКО снижен с $40 до $16-18 за тонну. Открыть/Комментировать

2024-05-28 11:47:02 СДЭК серьезно поломали. Сервис пока так и не смог возобновить выдачу заказов. ПВЗ, приложение, сайт - ничего не работает.

В пресс-службе оператора сообщили, что вчера "значительно продвинулись в восстановлении полноценной работы, но, к сожалению, оказались не готовы возобновить обслуживание".

Ответственность за сбой взяла на себя хакерская группа Head Mare, сообщив в соцсети Х, что "сисадмины оказались слишком слабы, а политики безопасности не оправдали себя". 

Эксперты допускают, что IT-система СДЭК пострадала от вируса-шифровальщика. Такие вирусы нацелены на уничтожение данных и восстановить их самостоятельно практически невозможно.

Чем более затянется сбой, тем более серьезные будут потери компании, в т.ч. репутационные. А именно сейчас ее основатель Леонид Гольдорт пытается продать свою долю. Открыть/Комментировать

2024-05-27 15:43:59 Производители стройматериалов тоже захотели приоритета на железной дороге

Крупнейший игрок рынка "Цемрос" написал в правительство, что дефицит логистических мощностей может привести к нехватке стройматериалов в отдельных регионах.

Проблемы как с автоперевозками (не хватает водителей грузовиков), так и на железной дороге - производитель просит принять меры для стабилизации движения на сети и предоставить строительным грузам приоритет.

Что касается движения на сети, в "Цемросе" приводят цифры и примеры:

• За четыре месяца средний срок движения груженых и порожних вагонов выросли: у "Мордовцемента" - на 86% и 36%, у "Невьянского цементника" на 28% и 78% соответственно.

• Скорость прохождения одиночных отправок по Горьковской железной дороге за год сократилась со 105 до 45 км в сутки.

В результате у цементных заводов падает отгрузка - на 24,6% и на 8,5%.

В РЖД парируют: более 95% отправок прибывают в срок. А проблемы объясняют ростом дальности перевозки (+10%), низкими температурами и сильными осадками на Урале и в Сибири в начале года. Открыть/Комментировать

2024-05-27 12:46:03 ФАС против скидок для угольщиков

ФАС не поддерживает возврат понижающих коэффициентов к тарифу РЖД на экспортные перевозки угля.

Для понимания цены вопроса: в марте поставка угля до портов стоила 4,1-5,5 тыс. рублей за тонну; с понижающими коэффициентами экономия составит от 300 до 800 рублей за тонну (порядка 2-5,5 млн рублей на поезд).

Служба согласилась с доводом монополии о выпадающих доходах, но оценила их вдвое меньше - 145 вместо 295 млрд рублей. При возврате скидок перевозки станут нерентабельными для РЖД.

Кроме того, угольщики могут сами влиять на величину транспортных затрат. Более 50% всего экспорта в полувагонах обеспечивается вагонным парком компаний, которые также контролируют 60% морской перевалки угля.

В итоге на нетарифные составляющие в расходах на логистику приходится около 64%. Открыть/Комментировать

2024-05-27 11:22:52 Со вчерашнего дня у сервиса доставки СДЭК технический сбой.

Оператор приостановил прием и выдачу посылок, чтобы избежать ошибок при ручной обработке заказов. Корпоративный сайт не открывается. Проблему пообещали устранить сегодня.

Напомним, с прошлого года основатель компании Леонид Гольдорт ищет покупателя на свою долю. Открыть/Комментировать