А учитывая гарантию Chery 5 лет или 120 тысяч километров, как | Time Auto
А учитывая гарантию Chery 5 лет или 120 тысяч километров, как минимум, первому владельцу машины беспокоиться точно не стоит.
С преселективом дружит только один двигатель — полуторалитровый турбомотор собственной разработки. О его надёжности сказать откровенно нечего. Поэтому пока похвалим только характер: при разгоне до «сотни» 210 Н·м крутящего момента уверенно вывозят полуторатонный кроссовер из десяти секунд! Так что турбированный Tiggo 4 и по характеристикам, и по факту заметно бодрее «Креты» и «Каптюра».
«ТУРБО» ПРОТИВ «АТМО»
В гамме версий ещё есть двухлитровый вариант — его можно рекомендовать тем, кто ценит безотказность. Китайские атмосферники серии Ateco существуют без малого полтора десятилетия, и считаются крепкими и удачными. В последние годы инженеры даже вылечили абсолютное большинство детских болезней вроде слабых датчиков и термостата. Но темперамент мотора 2.0 устроит только очень спокойного водителя!
К новейшей масштабируемой платформе Chery под названием T1X приложили руку англичане, а точнее, специалисты компании Land Rover
Зато связка атмосферника и вариатора хороша на бездорожье. Правда, Chery настаивает: Tiggo 4 — городской кроссовер. Поэтому полного привода нет, а вместо него — лишь система имитации блокировок. Работает электроника прилично, так что путь до дачи по разбитому просёлку точно не станет непреодолимым препятствием. Проверено на себе: в Казахстане мы спокойно ползали по тропкам Чарынского каньона, куда обычно суются только «крузаки» и «уазики».
Ползали — потому что для быстрых прохватов подвеска «китайца» не подходит! Верю, что настройкой ходовой занимались Lotus Engineering. Но характеристики явно подбирались под идеальные трассы Поднебесной: мелкие и средние неровности новичок глотает пристойно, однако крупные выбоины заставляют машину вздрагивать всем телом. В этом плане до дастеровской всеядности ещё далеко...
Управляемость — самая обычная. Но турбоверсия кажется более сбалансированной, благодаря удачным калибровкам электроусилителя. У атмосферной машины стоит «гидрач» — он больше понравится тем, кто любит баранку «потяжелее». Так что вывод напрашивается сам собой: «турбо» — молодёжи, «атмо» — стари... То есть людям постарше. Кстати, без турбины Chery Tiggo 4 стоит ощутимо дешевле — от 900 000 рублей.
И это очень грамотное позиционирование: «четвёрка» получилась дороже топовых «Лад», но дешевле «Креты» и «Каптюра». При этом сам автомобиль – действительно приличный. Не чета прежним китайским поделкам…
К безопасности, эргономике, сборке и даже надёжности — вопросов уже нет. Как показывает реальный опыт эксплуатации, иные европейцы готовы подкинуть куда больше хлопот! Однако назвать даже приличного «китайца» — вроде Chery Tiggo 4 — выгодной покупкой всё равно нельзя. Уж слишком сильно они обесцениваются, только выехав из автосалона.
Стастья: Анастасии Ждановой
