На глаза попались интересные рассуждения о том, почему тач-скр | VanillaTime
На глаза попались интересные рассуждения о том, почему тач-скрины в машинах — это не всегда хорошо. Я уже писал об этом ранее (вроде как ), но повторение — мать учения. В этот раз говорить будем не о космических шаттлах, где всё сделано на тумблерах и физических кнопках потому как сенсорные экраны тупо не будут работать в толстых и неуклюжих перчатках. Вместо этого поговорим о чем-то более приземлённом — машинах.
На сегодняшний день всё реже можно встретить авто, в которое не проник бы сенсорный дисплей. После того, как мир увидел экран Теслы, индустрия перестала быть прежней. Если Илон Маск может, то почему не можем мы? Тем более, что замена олд-скульных кнопок, релле и тоглов на иконки не только делает интерьер машины минималистичным, но и удешевляет производство. А денежки всегда двигали индустрии.
Но с полным отказом от аналоговых средств управления есть одна проблема — экраны отвлекают внимание водителей от дороги. Если в «аналоговых друндулетах» можно было без лишних раздумий подкрутить кондиционер протянув руку в привычное место, то в «современных нео-мобилях» на эту операцию тратится в 4 раза больше времени. Данные последних исследований.
Тут можно возразить, что для таких операций можно использовать жесты. Да, ручки своей нет, но при этом смотреть на экран не обязательно: провёл одним пальцем — увеличил температуру, провёл двумя — увеличил мощность вентиляторов, провёл тремя — сделал погромче, провёл четырьмя — сделал потеплее сиденье у пассажира, провёл пятью — сделал экран спидометра поярче, провёл шестью — … ой. Ну это конечно шутка, думаю жестов хватит для основных операций, и при этом, я всё равно считаю, что у них нет достаточного аффорданса для того, чтобы соперничать с аналоговыми регуляторами.
Но и у последних есть проблемы. Часто они носят множественные функции: нажал один раз — переключил станцию радиоприёмника, нажал и подержал — вот ты уже настраиваешь часы. На каждую функцию свою кнопку не впилишь, иначе мы точно на рокетах будем летать.
Поэтому я предлагаю компромисс: использовать аналоговые контролы для самых распространённых функций во время езды, а сенсорные экраны для нечастых действий перед началом вождения или во время остановок. Как, например, в моей новой любимой Honda E. Меру нужно знать.
